川崎重工は八月一日から米国で人気のスポーツバイク「Ｎｉｎｊａ（ニンジャ）」の四〇〇ｃｃモデルを国内に投入する。同社は「リーズナブルな価格 は幅広い年齢層に支持されるだろう。四〇〇ｃｃクラスでのトップセールスを狙える」と期待する。車体全面に風防を装備した「フルカウル」モデルで価格は約 六十五万円。国内他社の競合モデルに比べ二十万円程度安い。
低価格を可能にしているのはタイからの逆輸入によるコスト削減。受注開始から二週間で年間販売計画の四割に当たる約六百五十台の注文が殺到した。
これまで四〇〇ｃｃでは教習所で使われているホンダの「ＣＢ４００」シリーズが圧倒的なシェアを誇ってきた。ホンダ側は「ニンジャの価格は脅威。一時的にはＣＢ４００の販売台数を超すだろう」と警戒を強める。
プロジェクトで使うのは、ヤマハ発動機が首都圏で９月から発売を予定するＥＶバイク「ＥＣ－０３」。約６時間の充電での走行距離は４３キロ。税込み価格は２５万２０００円で、最大２万円の国の補助金がある。
こういう取り組みはいいね。
二輪車大手各社が、若者の「バイク離れ」などで低迷する国内販売のてこ入れを進める。ホンダは、国内で販売 する二輪車約４５車種すべての販売価格 を、次期改良時から１～３割程度引き下げるほか、ヤマハ発動機の販売店はレンタルサービスで利用者のすそ野を広げる。二輪車の国内販売台数は景気低迷や都 市部の駐車場不足などから、ピーク時の１０分の１まで激減しているため、あの手この手で顧客を開拓する。【宮崎泰宏】
ホンダは今後３ 年間で順次、全面改良や一部改良に合わせて販売価格を引き下げる。現在販売中のモデルの価格は維持する。ホンダによると、排ガス規 制が強化された０６～０８年に、燃費性能を高める電子制御式の燃料噴射装置を搭載するなどし、コスト増加分の１～２割を製品価格に転嫁した。低価格の海外 製部品の割合を高めるなどし、約１０年前の水準まで引き下げたい考えだ。業務用の配送などにも使われる「スーパーカブ５０」（排気量５０ＣＣ）＝の最廉価 モデルは現行２０万円強だが、次期モデルは２割程度値下げして１６万円前後になる見込みだ。
値下げで収益が圧迫されないよう、先進国でも売れるやや付加価値の高いモデルを生産コストの低い新興国で生産し、世界戦略車と位置付けて国内に逆輸入することも進める。
第１弾として３月末に発売した１２５ＣＣスクーター「ＰＣＸ」＝はタイで生産。信号待ちなどの停車時にエンジンを止めるアイドリング・ストップ機 能を同クラスで初めて搭載したにもかかわらず、３０万円を切る価格に設定。国内で生産すると４０万円以上になると見られ、「市場縮小に歯止めをかけるには 価格でアプローチするしかない」（ホンダ幹部）と判断した。伊東孝紳社長も「今後もアジア発の世界戦略二輪車を増やす」と話す。
